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红网记者 陈敬敬 报道
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中(zhong)新财经1月12日电 (记(ji)者 张旭)12日,工信部发文表(biao)示,2021年,中国汽车产销(xiao)分别完成2608.2万(wan)辆和2627.5万辆,同比分(fen)别增长3.4%和(he)3.8%,结(jie)束了连续3年的下降(jiang)趋势,为(wei)我国工业经济(ji)持续恢复发展、稳(wen)定宏观(guan)经济增长(chang)贡献了重要力量。中新财经1月(yue)13日电 (葛(ge)成)近日(ri),新能源汽车迎来一波(bo)“涨(zhang)价(jia)潮”,和以往不(bu)同,这波“涨价潮”来得“汹涌澎湃”,有着涨价幅度高,涉及品(pin)牌(pai)广的特(te)点㊗️。问题在于,大宗商品供需关系的再平(ping)衡,往(wang)往是(shi)一个较(jiao)为缓慢(man)的(de)过程。即便不(bu)考(kao)虑锂精矿或者盐湖卤水供给的问题,锂盐产能(neng)的新建(jian)、技术和设备的调(diao)试(shi),并(bing)真(zhen)正转化为(wei)产量的实际增(zeng)长,都(dou)需(xu)要较(jiao)长周期。因(yin)此(ci),要解(jie)决当前原(yuan)材料价格上涨(zhang)难题(ti),除(chu)了适度加快国内锂、镍等(deng)能源金属资源开发进度,帮助国内公司稳步开拓国外原材料供应(ying)渠(qu)道外,还需要加强新能源汽车产业链上下游供需对接。产业链上(shang)下游要一致协同,共同分担(dan)原(yuan)材料涨价带来的成本增加。否则,单靠产业(ye)链的某一(yi)环节(jie)消纳全部上涨(zhang),全产业(ye)链最终难有赢家。。
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